Ягшымырадов Мекан — финальный отчет

[{"_1":2,"_3":-5,"_4":-5},"loaderData",{"_5":6,"_7":8},"actionData","errors","root",{"_102":103,"_104":105},"routes/embed.x.$handle.$name.$",{"_9":10,"_11":12,"_13":14,"_15":16,"_17":18,"_19":20,"_21":-5},"handle","rozmetovasadbek420","name","mekan-bntu-practice-final","path","main.ts","project",{"_22":45,"_11":12,"_33":46,"_47":-5,"_48":42,"_49":50,"_51":50,"_52":53,"_54":-5,"_55":56,"_57":25,"_58":32,"_59":-5,"_60":-5,"_61":62,"_63":64,"_65":-5,"_66":-5,"_67":-5,"_68":-5,"_69":70,"_71":70,"_72":73,"_74":73,"_75":73,"_76":70,"_77":70,"_78":79,"_80":81,"_82":83,"_84":42},"file",{"_22":23,"_11":14,"_24":25,"_26":-5,"_27":28,"_29":30,"_31":32,"_33":34,"_35":36,"_37":38,"_39":40,"_41":42,"_43":-5,"_13":44},"permalink","https://www.val.town/x/rozmetovasadbek420/mekan-bntu-practice-final/code/main.ts","extension","id","52991d68-5b72-423c-a90d-870c6e46bac6","fileId","c5b59084-b10c-11f1-8771-1607ee4eb77e","parentId","branchId","8cd1d40a-2637-45fb-a994-8f997838116c","branchVersion",3,"latest",true,"createdAt",["D",1789484650886],"version",2,"fileType","http","content","import {\n AlignmentType, BorderStyle, Document, Footer, HeadingLevel, ImageRun, PageBreak,\n PageNumber, Packer, Paragraph, Table, TableCell, TableOfContents, TableRow, TextRun,\n VerticalAlign, WidthType\n} from \"npm:docx@9.5.1\";\n\nconst A4 = { width: 11906, height: 16838 };\nconst M = { top: 1134, right: 850, bottom: 1134, left: 1701 };\nconst TNR = \"Times New Roman\";\nconst BODY_SIZE = 28; // 14 pt\nconst CAPTION_SIZE = 24; // 12 pt\n\nfunction body(text:string, opts:any={}) {\n return new Paragraph({\n alignment: opts.align || AlignmentType.JUSTIFIED,\n spacing: { line: 360, before: opts.before ?? 0, after: opts.after ?? 0 },\n indent: opts.noIndent ? undefined : { firstLine: 709 },\n pageBreakBefore: !!opts.pageBreakBefore,\n keepNext: !!opts.keepNext,\n children: [new TextRun({ text, font:TNR, size: opts.size || BODY_SIZE, bold:!!opts.bold, italics:!!opts.italics })]\n });\n}\nfunction center(text:string, opts:any={}) {\n return new Paragraph({\n alignment: AlignmentType.CENTER,\n spacing: { line: 360, before: opts.before ?? 0, after: opts.after ?? 0 },\n children:[new TextRun({text,font:TNR,size:opts.size||BODY_SIZE,bold:!!opts.bold,italics:!!opts.italics})]\n });\n}\nfunction right(text:string, opts:any={}) {\n return new Paragraph({ alignment:AlignmentType.RIGHT, spacing:{line:360}, children:[new TextRun({text,font:TNR,size:opts.size||BODY_SIZE,bold:!!opts.bold})]});\n}\nfunction h1(text:string, pageBreakBefore=true) {\n return new Paragraph({\n text, heading:HeadingLevel.HEADING_1, alignment:AlignmentType.CENTER,\n pageBreakBefore, keepNext:true, spacing:{before:0,after:240,line:360},\n style:\"Heading1\"\n });\n}\nfunction h2(text:string) {\n return new Paragraph({ text, heading:HeadingLevel.HEADING_2, keepNext:true, spacing:{before:180,after:120,line:360}, style:\"Heading2\" });\n}\nfunction h3(text:string) {\n return new Paragraph({ text, heading:HeadingLevel.HEADING_3, keepNext:true, spacing:{before:120,after:60,line:360}, style:\"Heading3\" });\n}\nfunction bullet(text:string) {\n return new Paragraph({\n alignment:AlignmentType.JUSTIFIED, spacing:{line:360}, indent:{left:709,hanging:354},\n children:[new TextRun({text:\"– \"+text,font:TNR,size:BODY_SIZE})]\n });\n}\nfunction cap(text:string) {\n return new Paragraph({ alignment:AlignmentType.CENTER, spacing:{before:80,after:80,line:240}, children:[new TextRun({text,font:TNR,size:CAPTION_SIZE})]});\n}\nfunction src(text:string) {\n return new Paragraph({ alignment:AlignmentType.CENTER, spacing:{after:120,line:240}, children:[new TextRun({text,font:TNR,size:20,italics:true})]});\n}\nfunction cell(text:string,bold=false) {\n return new TableCell({\n verticalAlign:VerticalAlign.CENTER,\n margins:{top:80,bottom:80,left:100,right:100},\n children:[new Paragraph({alignment:AlignmentType.LEFT,spacing:{line:240},children:[new TextRun({text,font:TNR,size:22,bold})]})]\n });\n}\nfunction table(headers:string[], rows:string[][], widths?:number[]) {\n const all=[new TableRow({children:headers.map(x=>cell(x,true))}),...rows.map(r=>new TableRow({children:r.map(x=>cell(x,false))}))];\n return new Table({\n rows:all,\n width:{size:100,type:WidthType.PERCENTAGE},\n columnWidths:widths,\n borders:{top:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"},bottom:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"},left:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"},right:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"},insideHorizontal:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"},insideVertical:{style:BorderStyle.SINGLE,size:4,color:\"000000\"}}\n });\n}\nasync function img(url:string, type:\"jpg\"|\"png\"=\"jpg\") {\n const r=await fetch(url,{redirect:\"follow\",headers:{\"user-agent\":\"Mozilla/5.0\"}});\n if(!r.ok) throw new Error(`image ${r.status} ${url}`);\n return { data:new Uint8Array(await r.arrayBuffer()), type };\n}\n\nconst paragraphs:any[]=[];\n\n// TITLE PAGE\nparagraphs.push(center(\"МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ\",{bold:true}));\nparagraphs.push(center(\"БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ\",{bold:true}));\nparagraphs.push(center(\"Факультет транспортных коммуникаций\"));\nparagraphs.push(center(\"Кафедра «Механизация и автоматизация дорожно-строительного комплекса»\"));\nfor(let i=0;i<5;i++) paragraphs.push(center(\" \"));\nparagraphs.push(center(\"ОТЧЕТ\",{bold:true,size:32}));\nparagraphs.push(center(\"О ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ) ПРАКТИКЕ\",{bold:true,size:32}));\nparagraphs.push(center(\" \"));\nparagraphs.push(center(\"Индивидуальное задание:\",{bold:true}));\nparagraphs.push(center(\"«Техническое обслуживание электросистем машин: аккумуляторная батарея, стартер и генератор»\"));\nfor(let i=0;i<3;i++) paragraphs.push(center(\" \"));\nparagraphs.push(right(\"Выполнил: студент 2 курса\"));\nparagraphs.push(right(\"группы 11402224\"));\nparagraphs.push(right(\"Ягшымырадов Мекан\"));\nparagraphs.push(right(\" \"));\nparagraphs.push(right(\"Руководитель практики от БНТУ:\"));\nparagraphs.push(right(\"Котлобай А. А.\"));\nparagraphs.push(right(\" \"));\nparagraphs.push(right(\"База практики:\"));\nparagraphs.push(right(\"филиал «ДЭУ № 61» РУП «Минскавтодор-Центр»\"));\nparagraphs.push(right(\"Сроки практики: 06.07.2026–31.07.2026\"));\nfor(let i=0;i<4;i++) paragraphs.push(center(\" \"));\nparagraphs.push(center(\"Минск 2026\"));\nparagraphs.push(new Paragraph({children:[new PageBreak()]}));\n\n// TOC — static submission-ready contents; Word field TOC is intentionally not used,\n// because mobile viewers often display an empty field until manual refresh.\nfunction tocLine(text:string,page:string,level=1){\n return new Paragraph({\n alignment:AlignmentType.LEFT,\n spacing:{line:260,before:0,after:0},\n indent: level===2 ? {left:420} : undefined,\n tabStops:[{type:\"right\" as any,position:9000,leader:\"dot\" as any}],\n children:[\n new TextRun({text,font:TNR,size:24}),\n new TextRun({text:\"\\t\"+page,font:TNR,size:24})\n ]\n });\n}\nparagraphs.push(center(\"ОГЛАВЛЕНИЕ\",{bold:true}));\n[\n[\"ВВЕДЕНИЕ\",\"3\",1],\n[\"ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ И НОРМАТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ\",\"5\",1],\n[\"1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ПРАКТИКИ\",\"7\",1],\n[\"1.1 История и место предприятия в системе дорожного хозяйства\",\"7\",2],\n[\"1.2 Основные работы и заказчики\",\"9\",2],\n[\"1.3 Производственные мощности и машинный парк\",\"10\",2],\n[\"2 СОДЕРЖАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ\",\"12\",1],\n[\"2.1 Организация практики и подтвержденные виды работ\",\"12\",2],\n[\"2.2 Последовательность технического наблюдения\",\"14\",2],\n[\"2.3 Результаты практики\",\"15\",2],\n[\"3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МАШИН В СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ\",\"17\",1],\n[\"3.1 Назначение системы электроснабжения и пуска\",\"17\",2],\n[\"3.2 Электрические соединения как объект технического обслуживания\",\"18\",2],\n[\"4 ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТАХ С ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ\",\"20\",1],\n[\"5 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ МАШИН\",\"23\",1],\n[\"5.1 Аккумуляторная батарея: назначение и контроль состояния\",\"23\",2],\n[\"5.2 Технология обслуживания аккумуляторной батареи\",\"25\",2],\n[\"5.3 Стартер: устройство и принцип работы\",\"27\",2],\n[\"5.4 Технология диагностики и обслуживания стартера\",\"28\",2],\n[\"5.5 Генератор: назначение, устройство и рабочий процесс\",\"30\",2],\n[\"5.6 Технология диагностики и обслуживания генератора\",\"31\",2],\n[\"5.7 Применяемый инструмент и диагностическое оборудование\",\"33\",2],\n[\"5.8 Системный алгоритм поиска неисправности\",\"34\",2],\n[\"5.9 Типовые неисправности и решения\",\"35\",2],\n[\"6 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ\",\"36\",1],\n[\"6.1 Сильные стороны принятой последовательности обслуживания\",\"36\",2],\n[\"6.2 Предложения по улучшению\",\"37\",2],\n[\"6.3 Ограничения исходных данных\",\"38\",2],\n[\"ЗАКЛЮЧЕНИЕ\",\"39\",1],\n[\"СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ\",\"40\",1],\n[\"ПРИЛОЖЕНИЕ А\",\"42\",1]\n].forEach((r:any)=>paragraphs.push(tocLine(r[0],r[1],r[2])));\nparagraphs.push(new Paragraph({children:[new PageBreak()]}));\n\nparagraphs.push(h1(\"ВВЕДЕНИЕ\",false));\n[\n\"Производственная (эксплуатационная) практика является частью подготовки специалиста по эксплуатации наземных транспортных и технологических машин. Ее содержание связано не только с наблюдением за работой предприятия, но и с освоением логики технической эксплуатации: выявлением неисправностей, организацией технического обслуживания, оценкой технического состояния узлов и соблюдением требований безопасности. Для студента особенно важно сопоставить теоретические сведения по электротехнике, устройству машин и организации эксплуатации с реальным производственным процессом.\",\n\"Практика проходила с 6 по 31 июля 2026 г. в филиале «Дорожно-эксплуатационное управление № 61» РУП «Минскавтодор-Центр». В дневнике практики зафиксированы вводный инструктаж по охране труда, ознакомление со структурой организации и рабочими местами, изучение эксплуатационных и ремонтных операций, а также работа с элементами электрооборудования машин. Отдельным индивидуальным заданием предусмотрено рассмотрение истории и деятельности предприятия, его производственных возможностей и парка машин, а также технологии технического обслуживания аккумуляторной батареи, стартера и генератора [2].\",\n\"Цель отчета — систематизировать подтвержденные сведения о базе практики и раскрыть технологическую последовательность обслуживания основных элементов системы электроснабжения и пуска двигателей. При подготовке отчета принципиально разделены сведения, подтвержденные дневником и открытыми источниками, и общетехническая информация. В частности, открытый перечень фактического инвентарного парка ДЭУ № 61 с количеством единиц и заводскими номерами в предоставленных материалах отсутствует; поэтому такие данные не выдумываются. Производственные возможности описываются по назначению подразделения и характеру выполняемых работ.\",\n\"Задачи практики включали изучение структуры дорожной эксплуатационной организации, роли ремонтной базы в поддержании готовности техники, назначения основных электрических агрегатов, методов внешнего осмотра и измерительного контроля, а также последовательности действий при обнаружении неисправности. В технической части отчета особое внимание уделено не замене деталей «по симптомам», а системной диагностике: состояние аккумуляторной батареи оценивается до проверки стартера и генератора, соединения и проводка контролируются до демонтажа агрегата, а окончательное решение принимается с учетом требований изготовителя конкретной машины [9–13].\",\n\"Практическая ценность такой последовательности состоит в снижении числа ошибочных ремонтов. Одинаковый внешний симптом — например, медленное вращение коленчатого вала стартером или разряд аккумуляторной батареи — может быть вызван разными причинами: недостаточным зарядом, повышенным переходным сопротивлением контактов, повреждением проводов, слабым натяжением ремня генератора, неисправностью регулятора, износом щеточного узла или механической неисправностью стартера. Поэтому обслуживание электрической системы рассматривается как единый диагностический процесс, а не как независимая проверка трех агрегатов.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ И НОРМАТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ\"));\n[\n\"Основой для привязки отчета к профилю подготовки послужил электронный учебно-методический комплекс БНТУ по дисциплине «Эксплуатация машин дорожно-строительного комплекса». В нем эксплуатация рассматривается как совокупность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих работоспособность машин, рациональное использование ресурса и безопасность. Для отчета это означает, что техническое обслуживание электрооборудования необходимо связывать с общим процессом эксплуатации, а не описывать изолированно [1].\",\n\"Сведения о предприятии проверялись по открытым материалам, относящимся к РУП «Минскавтодор-Центр». В материалах по оценке воздействия на окружающую среду проекта второй Минской кольцевой дороги указано, что предприятие создано Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 25 мая 2005 г.; предприятие выступало заказчиком крупных дорожных проектов [3]. Публикации о деятельности предприятия подтверждают его специализацию на содержании и эксплуатации республиканских автомобильных дорог, текущем ремонте, разметке, содержании элементов обустройства и обеспечении безопасного состояния дорожной сети [4].\",\n\"Техническая часть отчета опирается на ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Стандарт предназначен в том числе для технологических процессов технического обслуживания, ремонта, проверки и регулировки колесных транспортных средств на эксплуатирующих предприятиях [7]. Для конкретных значений напряжений, токов и предельных параметров приоритет всегда имеет эксплуатационная документация изготовителя машины и электрооборудования.\",\n\"Для аккумуляторных батарей использованы рекомендации VARTA по проверке состояния, напряжения холостого хода, выбору режима тестера и оценке способности батареи отдавать пусковой ток. Производитель отдельно подчеркивает различия между обычными жидкостными батареями, AGM и EFB, поэтому универсальная оценка только по одному напряжению недостаточна [9, 10].\",\n\"Для стартера и генератора использованы диагностические материалы DENSO. Их практическая ценность заключается в последовательности поиска неисправности: до снятия стартера или генератора проверяются батарея, силовые кабели, клеммы, предохранительные элементы, падение напряжения в цепях и механический привод генератора. Производитель рекомендует сравнивать результаты со спецификациями изготовителя конкретного транспортного средства и применять стендовую проверку, если она доступна [11–13].\",\n\"Иллюстрации технических агрегатов в отчете не являются авторскими рисунками и не имитируют заводскую документацию. Использованы опубликованные изображения из Wikimedia Commons с указанием источника и лицензии. Это позволяет избежать ошибки, допущенной в предыдущих работах, когда условные схемы могли быть восприняты как реальные чертежи конкретной машины.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ПРАКТИКИ\"));\nparagraphs.push(h2(\"1.1 История и место предприятия в системе дорожного хозяйства\"));\n[\n\"Базой практики являлся филиал «Дорожно-эксплуатационное управление № 61» РУП «Минскавтодор-Центр». В открытых справочных материалах ДЭУ № 61 указано по адресу: Минский район, Ждановичи, ул. Кольцевая, 5Б. Подразделение относится к системе республиканского дорожного хозяйства и выполняет функции, связанные с эксплуатацией и содержанием автомобильных дорог [5].\",\n\"Современное РУП «Минскавтодор-Центр» сформировано в результате реорганизации дорожного хозяйства в 2005 г. В открытых материалах отмечено объединение функций предприятий, ранее отвечавших за магистральные и региональные республиканские дороги. Цель такой организационной модели — концентрация ответственности за техническое состояние значительной части республиканской дорожной сети Минской области и отдельных магистральных направлений [3, 4].\",\n\"Дорожно-эксплуатационное управление является производственным звеном, непосредственно связанным с эксплуатацией дорог и техники. Для выполнения работ недостаточно только дорожных машин: требуется ремонтная база, система выпуска техники на линию, снабжение запасными частями и материалами, контроль технического состояния, электрооборудования, шин, тормозных и рулевых систем, а также организация безопасного хранения и обслуживания машин. Поэтому практика на базе ДЭУ соответствует профилю подготовки по эксплуатации наземных транспортных и технологических машин.\",\n\"Важная особенность дорожной организации состоит в сезонной изменчивости нагрузки. Летом возрастает объем работ по текущему ремонту покрытий, обочин, водоотводных устройств, нанесению разметки и содержанию элементов обустройства. В осенне-зимний период особое значение приобретают противогололедная обработка и снегоочистка. Это отражается на требованиях к готовности машин: техника должна запускаться при низких температурах, аккумуляторные батареи — сохранять достаточную пусковую способность, генераторы — обеспечивать питание освещения, отопителей, проблесковых маяков и другого оборудования, стартеры — выдерживать повышенные нагрузки при холодном пуске.\",\n\"Именно поэтому электрические системы машин имеют для дорожного предприятия эксплуатационное, а не вспомогательное значение. От их исправности зависит возможность выхода машины на линию, выполнение сменного задания и безопасность работ. В период практики студент знакомился с обслуживанием электрического оборудования и с последовательностью проверки аккумулятора, стартера и генератора, что соответствует индивидуальному заданию [2].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"1.2 Основные работы и заказчики\"));\n[\n\"РУП «Минскавтодор-Центр» специализируется на содержании и эксплуатации республиканских автомобильных дорог, а также участвует в реализации проектов реконструкции и строительства. В опубликованных материалах к основным эксплуатационным задачам отнесены своевременный ремонт дорожного покрытия, содержание дорожных знаков и разметки, поддержание чистоты и порядка на дорожной сети, исправности освещения и других элементов обустройства [4].\",\n\"Для филиала ДЭУ № 61 термин «заказчик» нельзя механически трактовать так же, как для коммерческой ремонтной мастерской. Основной объем деятельности формируется государственными задачами по содержанию закрепленной дорожной сети в структуре РУП «Минскавтодор-Центр» и Департамента «Белавтодор». Головное предприятие в крупных проектах выступает также заказчиком — представителем государства, что подтверждается материалами проектов реконструкции республиканских дорог [3, 6].\",\n\"Производственная работа ДЭУ включает взаимодействие линейно-дорожных дистанций, диспетчерской и инженерно-технических служб, водителей и машинистов, ремонтных рабочих, механиков и специалистов по техническому состоянию. Для практиканта существенным является наблюдение связи между дорожной задачей и технической готовностью машины: поломка стартера, недозаряд батареи или неисправность генератора способны привести к срыву выпуска техники независимо от исправности ее рабочего оборудования.\",\n\"Таким образом, техническое обслуживание электрических систем представляет собой часть общего процесса обеспечения готовности парка. Его результат оценивается не количеством замененных деталей, а восстановлением требуемого технического состояния, подтвержденного измерениями и контрольной проверкой.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"1.3 Производственные мощности и машинный парк\"));\n[\n\"Производственные возможности дорожного эксплуатационного подразделения определяются сочетанием дорожной техники, транспортных средств, ремонтных постов, мест хранения, диагностического и слесарного оборудования, а также персонала. Предоставленный дневник подтверждает наличие работ, связанных с эксплуатацией и ремонтом машин и электрооборудования [2]. При этом в дневнике и доступных открытых источниках отсутствует заверенный инвентарный список техники ДЭУ № 61 с количеством, марками и заводскими номерами. Поэтому в отчете намеренно не приводятся вымышленные цифры и не приписываются филиалу конкретные модели без подтверждения.\",\n\"Функционально для содержания автомобильных дорог применяются группы машин, обеспечивающие перевозку материалов, земляные и погрузочные операции, уплотнение, уборку и зимнее содержание, транспортное обеспечение и механизацию ремонтных работ. К ним относятся грузовые автомобили и самосвалы, тракторная техника, погрузчики и экскаваторы, дорожные катки, коммунально-дорожные и снегоочистительные машины, автогрейдеры, машины для распределения противогололедных материалов, а также сервисный транспорт. Перечень конкретных моделей зависит от фактической комплектации подразделения и должен подтверждаться инвентарными документами предприятия.\",\n\"С точки зрения индивидуального задания принципиально важно, что большая часть такой техники оснащена стартерными аккумуляторными батареями, электрическими стартерами и генераторными установками. На машинах с дизельными двигателями пусковой ток особенно велик, а емкость батарей и мощность стартера выше, чем на легковых автомобилях. На тяжелой технике распространены 24-вольтовые бортовые системы, сформированные двумя 12-вольтовыми аккумуляторами; конкретная схема определяется изготовителем машины.\",\n\"Ремонтная база должна обеспечивать безопасное отключение батарей, измерение напряжения и падения напряжения, проверку плотности электролита там, где конструкция батареи это допускает, зарядку, очистку и протяжку соединений, контроль стартера и генератора, проверку ременного привода, а при необходимости — снятие агрегатов и стендовую диагностику. Для этих операций применяются мультиметры, токовые клещи, нагрузочные или электронные тестеры батарей, зарядные устройства, динамометрический и обычный слесарный инструмент, средства очистки контактов и индивидуальной защиты.\",\n\"Организация рабочего места имеет непосредственное влияние на качество ремонта. Электрическая диагностика требует чистых контактных поверхностей и надежных соединений измерительных проводов. Случайные касания плюсовой клеммы на массу, применение неисправного инструмента или снятие силового провода при работающем генераторе способны повредить электронику и создать опасность для персонала.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"2 СОДЕРЖАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ\"));\nparagraphs.push(h2(\"2.1 Организация практики и подтвержденные виды работ\"));\n[\n\"По дневнику практика началась 6 июля 2026 г. с прибытия в организацию, оформления документов и инструктажа по охране труда. На следующем этапе выполнялось ознакомление со структурой предприятия, подразделением и рабочими местами. Дальнейшие записи отражают работу по эксплуатационной и ремонтной тематике, сбор материалов для отчета и изучение электрооборудования — аккумуляторной батареи, стартера и генератора [2].\",\n\"В отчете не утверждается, что практикант самостоятельно выполнял сложный ремонт или принимал решения о выпуске техники на линию. Для студента второго курса корректнее говорить об ознакомлении, участии под руководством специалиста, наблюдении технологической последовательности, выполнении доступных операций осмотра и измерительного контроля. Такой подход соответствует содержанию дневника и не приписывает обучающемуся полномочия, которых документально не подтверждено.\",\n\"Практика позволила увидеть различие между учебной схемой агрегата и его эксплуатационным состоянием. На реальной машине диагностике мешают загрязнения, коррозия клемм, ограниченный доступ, неодинаковое состояние проводов и креплений. Поэтому первым этапом почти любой проверки является не демонтаж, а осмотр, очистка при необходимости и оценка соединений.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Этап\",\"Содержание\",\"Результат\"],[\n[\"06.07.2026\",\"Оформление, вводный инструктаж, ознакомление с правилами охраны труда\",\"Получено представление о требованиях безопасности и порядке работы\"],\n[\"07–10.07.2026\",\"Ознакомление со структурой организации и рабочими местами\",\"Понята связь дорожной эксплуатации с ремонтной базой\"],\n[\"13–24.07.2026\",\"Наблюдение эксплуатационных и ремонтных операций, сбор технических сведений\",\"Закреплены навыки внешнего осмотра и последовательного поиска неисправностей\"],\n[\"27–30.07.2026\",\"Обработка собранной информации, систематизация материалов\",\"Подготовлена основа индивидуального задания\"],\n[\"31.07.2026\",\"Изучение электрооборудования: аккумулятор, стартер, генератор; оформление результатов\",\"Сформирован технический раздел отчета\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h2(\"2.2 Последовательность технического наблюдения\"));\n[\n\"При ознакомлении с обслуживанием электрооборудования внимание уделялось последовательности операций. Сначала фиксируется жалоба или внешний признак: затрудненный пуск, щелчок тягового реле без прокрутки, слабое вращение стартера, включение контрольной лампы заряда, повторный разряд батареи. Затем проверяются наиболее доступные и вероятные причины — состояние батареи, затяжка клемм, целостность кабелей, предохранительных элементов и массы. Только после этого переходят к агрегату.\",\n\"Такой порядок уменьшает вероятность ошибочной замены исправного стартера или генератора. Например, повышенное сопротивление соединения между батареей и стартером может давать те же симптомы, что и износ самого стартера. Аналогично недозаряд аккумулятора может быть связан не с генератором, а со слабым ремнем, плохим контактом в цепи B+ или повышенным током утечки. DENSO рекомендует начинать диагностику стартера и зарядной системы с проверки батареи и проводки [11–13].\",\n\"Измерительные операции должны проводиться на исправном приборе и в соответствии с документацией машины. До измерения сопротивления цепь обесточивают; напряжение измеряют параллельно; ток — способом, предусмотренным прибором. При проверке падения напряжения оценивается разность потенциалов на участке работающей цепи, что позволяет выявить скрытое переходное сопротивление, которое не всегда обнаруживается обычным измерением сопротивления без нагрузки.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"2.3 Результаты практики\"));\n[\n\"Основным результатом стало понимание диагностического подхода. Исправность электрической системы нельзя оценивать по одному параметру. Напряжение батареи без нагрузки не характеризует полностью ее пусковую способность; наличие напряжения на стартере не гарантирует достаточного тока; нормальное напряжение генератора без нагрузки не исключает неисправности при включении мощных потребителей.\",\n\"Второй результат — осознание необходимости документировать измерения. Запись исходного симптома, напряжения батареи, результатов нагрузки, падения напряжения, состояния ремня и соединений позволяет повторно проверить вывод и исключить хаотичную замену деталей. Такая дисциплина особенно важна при обслуживании парка машин, где одинаковые агрегаты могут иметь разную наработку и эксплуатационное состояние.\",\n\"Третий результат связан с безопасностью. Аккумулятор способен отдавать очень большой ток короткого замыкания; стартер работает с силовой цепью; генератор связан с вращающимся ременным приводом. Поэтому технический результат не может считаться удовлетворительным, если он получен с нарушением требований безопасности.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МАШИН В СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ\"));\nparagraphs.push(h2(\"3.1 Назначение системы электроснабжения и пуска\"));\n[\n\"Электрооборудование транспортной или дорожной машины объединяет источники электрической энергии, потребителей, аппараты управления, защитные устройства и соединительную сеть. При неработающем двигателе основным источником является аккумуляторная батарея. Во время пуска она питает стартер и цепи управления. После запуска генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрическую, питает потребители и восстанавливает заряд батареи.\",\n\"Эти агрегаты взаимозависимы. Разряженная или деградировавшая батарея увеличивает продолжительность пуска и тепловую нагрузку на стартер. Стартер с повышенным потребляемым током сильнее просаживает напряжение и может создавать впечатление неисправной батареи. Генератор с недостаточной отдачей приводит к хроническому недозаряду, а неисправная батарея, напротив, способна перегружать исправный генератор длительным зарядным током.\",\n\"Поэтому при диагностике применяют системный принцип: батарея → соединения и масса → стартерная цепь → генератор и привод → контроль работы под нагрузкой. Этот порядок согласуется с рекомендациями производителей электрооборудования [11–13].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"3.2 Электрические соединения как объект технического обслуживания\"));\n[\n\"Силовые кабели и точки массы являются частью агрегатной системы. На соединениях возникают переходные сопротивления из-за коррозии, ослабления затяжки, загрязнения и повреждения жил. При больших токах стартера даже небольшое дополнительное сопротивление вызывает заметное падение напряжения и нагрев. Поэтому проверка клемм и массы выполняется до демонтажа агрегатов.\",\n\"Визуальный осмотр включает оценку состояния изоляции, следов нагрева и оплавления, надежности крепления, отсутствия контакта провода с острыми кромками и движущимися деталями. На генераторе отдельно проверяется силовой вывод B+ и разъем цепи возбуждения/управления; на стартере — силовой вывод батареи, соединение электродвигателя с тяговым реле и управляющая клемма.\",\n\"Для поиска скрытого сопротивления применяется измерение падения напряжения на работающей цепи. DENSO для типовой 12-вольтовой зарядной системы приводит ориентир до 0,2 В отдельно на положительной и отрицательной стороне цепи при выполнении проверки под нагрузкой, однако окончательный норматив должен приниматься по документации изготовителя конкретной машины [13].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"4 ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТАХ С ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ\"));\n[\n\"Работы с электрическим оборудованием машин относятся к операциям, где одновременно присутствуют электрические, механические и химические опасности. При коротком замыкании аккумуляторная батарея способна отдавать ток в сотни ампер; металлический инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог. При зарядке свинцово-кислотной батареи возможно выделение газов, поэтому требуется вентиляция и исключение искр и открытого огня.\",\n\"Перед началом работ машину устанавливают на устойчивой площадке, исключают самопроизвольное движение, выключают зажигание и потребители. При выполнении операции, требующей отключения батареи, руководствуются эксплуатационной документацией машины, поскольку современные системы могут иметь требования к сохранению настроек или порядку отключения. Как общее правило, при демонтаже батареи сначала отсоединяют провод от отрицательной клеммы, уменьшая риск короткого замыкания инструмента на массу; подключение выполняют в обратной последовательности.\",\n\"Нельзя проверять исправность генератора снятием клеммы аккумулятора при работающем двигателе. Такой способ, встречающийся в устаревшей практике, способен вызвать перенапряжение и повреждение электронных блоков. Генератор проверяют измерением напряжения, тока и падения напряжения с использованием приборов и технологических инструкций.\",\n\"При работающем двигателе запрещается приближать руки, одежду и измерительные провода к ремню, шкивам и вентилятору. Проверка натяжения и состояния ремня выполняется при остановленном двигателе. При снятии стартера или генератора предварительно отключают питание и обеспечивают безопасный доступ к крепежу.\",\n\"При обслуживании батареи применяют защитные очки и перчатки. Электролит свинцово-кислотной батареи является агрессивной жидкостью. При попадании на кожу или в глаза необходимы немедленное промывание большим количеством воды и дальнейшие действия в соответствии с инструкцией по охране труда. Рабочее место должно быть обеспечено средствами нейтрализации и первой помощи, предусмотренными локальными правилами предприятия.\",\n\"Техническое обслуживание выполняют исправным инструментом. Ключи не должны иметь сорванных граней, измерительные щупы — поврежденной изоляции, а зарядные устройства и тестеры — неисправных проводов. Измерительный диапазон прибора выбирают до подключения. Любая операция, требующая запуска двигателя или подачи питания, предваряется проверкой того, что инструмент снят с вращающихся узлов и силовых клемм.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Опасный фактор\",\"Возможное последствие\",\"Основная мера предотвращения\"],[\n[\"Короткое замыкание АКБ\",\"Ожог, пожар, повреждение проводки\",\"Изолированный инструмент, отключение питания, исключение замыкания плюса на массу\"],\n[\"Электролит\",\"Химический ожог\",\"Очки, перчатки, аккуратная работа, промывание при попадании\"],\n[\"Газовыделение при зарядке\",\"Воспламенение/взрыв\",\"Вентиляция, запрет огня и искрообразования\"],\n[\"Ременной привод генератора\",\"Травмирование движущимися деталями\",\"Осмотр ремня при остановленном двигателе; провода закреплять вдали от шкивов\"],\n[\"Нагретые детали двигателя\",\"Ожог\",\"Выдержка до безопасной температуры, применение СИЗ\"],\n[\"Неправильная полярность\",\"Повреждение электроники\",\"Проверка полярности до подключения тестера, зарядного устройства или батареи\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h1(\"5 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ МАШИН\"));\nparagraphs.push(h2(\"5.1 Аккумуляторная батарея: назначение и контроль состояния\"));\n[\n\"Стартерная аккумуляторная батарея обеспечивает питание электрических потребителей при неработающем двигателе и отдает большой ток в момент пуска. Для дорожных и транспортных машин ее эксплуатационное состояние особенно важно, поскольку техника может работать с продолжительными стоянками, частыми пусками, наружным хранением и низкими зимними температурами.\",\n\"При техническом обслуживании сначала проводится внешний осмотр. Проверяют корпус на трещины, вздутия и следы утечки, состояние клемм и наконечников, надежность крепления батареи, отсутствие загрязнений и следов электролита на поверхности. Поврежденный корпус или признаки утечки требуют прекращения обычной эксплуатации и решения о замене/ремонте в соответствии с инструкцией.\",\n\"Затем оценивают степень заряженности. Для обычной 12-вольтовой стартерной батареи VARTA приводит ориентировочное напряжение покоя около 12,8 В для хорошо заряженной батареи и рекомендует зарядку при снижении ниже примерно 12,4–12,5 В; точная оценка зависит от технологии батареи, температуры и времени после зарядки [9, 10]. Нельзя переносить эти значения без поправок на 24-вольтовую систему: в ней две 12-вольтовые батареи должны дополнительно сравниваться между собой.\",\n\"Напряжение покоя не заменяет проверку пусковой способности. Электронный тестер оценивает внутреннее сопротивление и способность отдавать заявленный холодный пусковой ток. Для AGM, EFB и обычных батарей применяются разные алгоритмы, поэтому на тестере необходимо выбрать правильный тип и стандарт тока, указанный на корпусе батареи [9].\",\n\"Обслуживаемые батареи дополнительно допускают контроль уровня и плотности электролита по инструкции изготовителя. Для необслуживаемых батарей вскрытие корпуса не применяется. Различие конструкций является одной из причин, по которой одинаковая «универсальная» технология для всех батарей недопустима.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nconst batteryImg=await img(\"https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:Redirect/file/Photo-CarBattery.jpg\",\"jpg\");\nparagraphs.push(new Paragraph({alignment:AlignmentType.CENTER,children:[new ImageRun({data:batteryImg.data,type:batteryImg.type,transformation:{width:430,height:410}})]}));\nparagraphs.push(cap(\"Рисунок 1 – Стартерная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея\"));\nparagraphs.push(src(\"Источник: Wikimedia Commons, файл Photo-CarBattery.jpg, Public Domain [14].\"));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.2 Технология обслуживания аккумуляторной батареи\"));\n[\n\"Последовательность обслуживания должна исключать ситуацию, когда батарея оценивается сразу под нагрузкой без предварительного осмотра. Сначала фиксируется тип батареи и ее маркировка. Затем проверяются корпус, крепление, чистота поверхности и клемм. При наличии коррозии соединение очищают после безопасного отключения; поверхность защищают средством, рекомендованным изготовителем.\",\n\"Измерение напряжения выполняют цифровым мультиметром непосредственно на выводах батареи. Для корректного сравнения важно учитывать, что сразу после зарядки или работы генератора присутствует поверхностный заряд. Производители тестеров и батарей рекомендуют выдержку либо кратковременное включение потребителя в соответствии с методикой прибора. Результат фиксируется до начала зарядки.\",\n\"Если степень заряженности недостаточна, батарею заряжают зарядным устройством, совместимым с ее технологией. Ток и напряжение выбирают по инструкции изготовителя батареи и зарядного устройства. Для некоторых обычных батарей в справочных рекомендациях используется ток порядка одной десятой номинальной емкости, но для AGM/EFB и современных интеллектуальных зарядных устройств алгоритм задается автоматически; поэтому это значение не применяется как безусловный норматив [10].\",\n\"После зарядки батарея должна быть повторно проверена. Если напряжение восстанавливается, но тест пусковой способности показывает существенное снижение, причиной может быть старение активной массы, сульфатация, внутренние дефекты или потеря емкости. Решение о замене принимают по результатам теста и требованиям предприятия, а не только по внешнему виду.\",\n\"В 24-вольтовой системе из двух последовательно соединенных батарей важно сравнивать состояние обеих батарей. Существенный разброс по напряжению, пусковой способности или внутреннему сопротивлению приводит к неравномерному заряду. Замена только одной сильно изношенной батареи при второй батарее с сопоставимым ресурсом требует оценки совместимости и рекомендаций изготовителя.\",\n\"После установки батареи проверяют надежность крепления и отсутствие натяжения проводов, затем выполняют контрольный пуск и проверку зарядной системы. Это важно: новая или заряженная батарея сама по себе не устраняет первопричину, если разряд был следствием неисправности генератора или повышенного потребления при стоянке.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Операция\",\"Инструмент\",\"Критерий/примечание\"],[\n[\"Внешний осмотр\",\"Фонарь, СИЗ\",\"Нет трещин, утечек, оплавлений; крепление надежно\"],\n[\"Очистка клемм\",\"Щетка, средство для контактов, ключи\",\"Чистые контактные поверхности, надежная затяжка\"],\n[\"Напряжение покоя\",\"Цифровой мультиметр\",\"Сравнить с документацией и типом батареи\"],\n[\"Тест пусковой способности\",\"Электронный тестер АКБ\",\"Выбрать технологию батареи и стандарт CCA\"],\n[\"Зарядка\",\"Автоматическое зарядное устройство\",\"Режим соответствует типу АКБ\"],\n[\"Контроль после установки\",\"Мультиметр/тестер\",\"Нормальный пуск и исправная зарядная система\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.3 Стартер: устройство и принцип работы\"));\n[\n\"Стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую работу, необходимую для раскручивания коленчатого вала двигателя до частоты, при которой начинается устойчивое сгорание. В типовой конструкции используются электродвигатель постоянного тока, тяговое реле, привод с обгонной муфтой и шестерней, корпус, щеточный узел, якорь и подшипниковые опоры.\",\n\"При переводе органа управления в положение пуска ток поступает на тяговое реле. Реле перемещает привод, вводя шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика, и одновременно замыкает силовые контакты электродвигателя. После запуска двигателя обгонная муфта предотвращает раскручивание стартера двигателем, а при снятии управляющего сигнала пружина выводит шестерню из зацепления.\",\n\"На тяжелой дорожной технике стартер работает при высоком токе и чувствителен к состоянию батарей и силовых соединений. Слабое вращение не означает автоматически неисправность стартера. До снятия агрегата необходимо проверить заряд и пусковую способность батареи, качество контакта клемм, падение напряжения на положительной и отрицательной ветвях, а также управляющий сигнал тягового реле [11, 12].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nconst starterImg=await img(\"https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:Redirect/file/Automobile_starter.JPG\",\"jpg\");\nparagraphs.push(new Paragraph({alignment:AlignmentType.CENTER,children:[new ImageRun({data:starterImg.data,type:starterImg.type,transformation:{width:500,height:375}})]}));\nparagraphs.push(cap(\"Рисунок 2 – Автомобильный стартер с тяговым реле\"));\nparagraphs.push(src(\"Источник: Wikimedia Commons, файл Automobile starter.JPG, автор Willdre, CC/GFDL [15].\"));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.4 Технология диагностики и обслуживания стартера\"));\n[\n\"Диагностика начинается с воспроизведения симптома. Если при попытке пуска отсутствует вращение и не слышно срабатывания тягового реле, проверяют наличие питания и управляющего сигнала. Если слышен щелчок, но якорь не вращается, причиной могут быть низкое напряжение батареи, большое сопротивление силовой цепи, неисправность силовых контактов реле или электродвигателя. Если стартер вращается медленно, дополнительно оценивают падение напряжения и механическое сопротивление двигателя.\",\n\"DENSO рекомендует начинать с нагрузочной проверки батареи и проверки зарядной системы, затем осматривать силовые кабели и провода. Падение напряжения измеряется при попытке пуска, то есть когда цепь нагружена. При выявлении повышенного падения положительную и отрицательную ветви проверяют отдельно, чтобы локализовать участок с плохим контактом [11].\",\n\"Управляющее напряжение на клемме тягового реле проверяют только в режиме пуска и с учетом требований изготовителя. DENSO приводит типовой ориентир около 11,4 В как минимальное значение для части 12-вольтовых систем, но прямо указывает на необходимость сверки с сервисной документацией конкретного автомобиля [11]. Поэтому в данном отчете это значение приводится как диагностический пример, а не универсальная норма для техники ДЭУ № 61.\",\n\"Если внешние цепи исправны, стартер снимают в соответствии с инструкцией машины. Перед снятием отключают батарею. На снятом агрегате оценивают состояние шестерни, втулок/подшипников, щеток, коллектора, соединений и тягового реле. При наличии стенда выполняют проверку потребляемого тока, частоты вращения и работы реле. Стендовая проверка позволяет отделить дефект самого агрегата от неисправности проводки машины [11].\",\n\"После ремонта или замены стартер устанавливают с правильным моментом затяжки крепежа, подключают силовые и управляющие провода, восстанавливают питание и выполняют контрольный пуск. Обязательно проверяется отсутствие постороннего шума и своевременное отключение привода после запуска двигателя.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Симптом\",\"Вероятные причины\",\"Проверка\"],[\n[\"Нет реакции при пуске\",\"Нет управляющего сигнала, разряжена АКБ, обрыв цепи\",\"Напряжение АКБ, предохранители, сигнал на тяговом реле\"],\n[\"Щелчок без вращения\",\"Низкий заряд, плохой силовой контакт, контакты реле, электродвигатель\",\"Нагрузочный тест АКБ, падение напряжения, стенд\"],\n[\"Медленное вращение\",\"Слабая АКБ, высокое сопротивление кабелей, износ стартера, механическое сопротивление двигателя\",\"CCA/нагрузка, падение напряжения, ток стартера\"],\n[\"Стартер вращается, двигатель не проворачивается\",\"Неисправность привода/обгонной муфты, зубчатого венца\",\"Осмотр шестерни и венца\"],\n[\"Шум после запуска\",\"Запаздывание выхода шестерни, повреждение привода\",\"Немедленно прекратить эксплуатацию, проверить привод\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.5 Генератор: назначение, устройство и рабочий процесс\"));\n[\n\"Автомобильный генератор обеспечивает электрической энергией бортовую сеть при работающем двигателе и заряжает аккумуляторную батарею. В современных машинах обычно применяется трехфазный генератор переменного тока с выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Основные элементы — ротор с обмоткой возбуждения, статор, выпрямительные диоды, регулятор, щеточный узел, подшипники, шкив и корпус.\",\n\"Ротор приводится ремнем от двигателя. Магнитное поле вращающегося ротора индуцирует переменное напряжение в обмотках статора. Диодный выпрямитель преобразует его в постоянное, а регулятор управляет током возбуждения так, чтобы напряжение бортовой сети оставалось в допустимом диапазоне при изменении оборотов и нагрузки.\",\n\"Неисправность генератора может проявляться контрольной лампой заряда, повторным разрядом батареи, нестабильным напряжением, посторонним шумом, перегревом или запахом. Причина не обязательно находится внутри генератора: DENSO отдельно указывает на необходимость проверки ремня, батареи, предохранительных элементов, проводов и массы [12, 13].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nconst altImg=await img(\"https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:Redirect/file/Automotive_alternator.jpg\",\"jpg\");\nparagraphs.push(new Paragraph({alignment:AlignmentType.CENTER,children:[new ImageRun({data:altImg.data,type:altImg.type,transformation:{width:500,height:378}})]}));\nparagraphs.push(cap(\"Рисунок 3 – Устройство автомобильного генератора переменного тока\"));\nparagraphs.push(src(\"Источник: Wikimedia Commons, файл Automotive alternator.jpg, Public Domain [16].\"));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.6 Технология диагностики и обслуживания генератора\"));\n[\n\"Проверку зарядной системы начинают с батареи. DENSO рекомендует убедиться, что батарея заряжена и ее кабели, клеммы и корпус находятся в исправном состоянии. Для типовой 12-вольтовой системы производитель приводит ориентировочное напряжение батареи около 12,6 В до запуска; конкретная машина может иметь иные требования [12].\",\n\"Затем осматривают ременной привод генератора. Проверяют отсутствие трещин, расслоения, загрязнения и следов проскальзывания, а также натяжение и соосность шкивов. Слабое натяжение приводит к недостаточной частоте вращения генератора и нестабильному заряду, чрезмерное — ускоряет износ подшипников. Натяжение оценивают только при остановленном двигателе и по методике изготовителя.\",\n\"После запуска контролируют работу лампы заряда и напряжение. В материалах DENSO для типовых 12-вольтовых систем указывается диапазон примерно 13,0–14,5 В при работающем двигателе, а в отдельной диагностической процедуре — 13–15 В при около 2000 мин⁻¹ под нагрузкой; эти значения служат ориентиром и не заменяют спецификацию изготовителя конкретной машины [12, 13]. На 24-вольтовых системах контроль выполняется по соответствующей документации.\",\n\"Для выявления сопротивления соединений измеряется падение напряжения между выводом B+ генератора и положительным выводом батареи, а также между корпусом генератора/двигателя и отрицательным выводом батареи. При повышенном падении очищают и восстанавливают соединения; замена генератора до устранения дефекта проводки нецелесообразна.\",\n\"Если напряжение и проводка не соответствуют требованиям, оценивают выходной ток генератора под нагрузкой. Включаются допустимые потребители, а ток измеряется токовыми клещами или стендовым оборудованием. Результат сравнивается с характеристикой генератора и условиями испытания. Если генератор снят, стендовая проверка позволяет оценить регулятор, выпрямитель, статор, ротор и подшипники без влияния проводки машины.\",\n\"После ремонта или замены генератора повторяют проверку зарядной системы под нагрузкой и убеждаются, что батарея получает нормальный заряд. При повторных отказах генератора необходимо искать первопричину: плохое соединение B+, отсутствие массы, неисправность батареи, неверное натяжение ремня или чрезмерную электрическую нагрузку [13].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.7 Применяемый инструмент и диагностическое оборудование\"));\n[\n\"Основной измерительный прибор — цифровой мультиметр. Он используется для измерения напряжения батареи, падения напряжения на кабелях, управляющих сигналов и, при обесточенной цепи, сопротивления и целостности проводников. Для силовых токов применяются токовые клещи постоянного тока либо специализированный тестер, поскольку включение обычного мультиметра последовательно в стартерную цепь недопустимо.\",\n\"Электронный тестер аккумуляторов позволяет оценивать проводимость/внутреннее сопротивление, расчетный пусковой ток и состояние заряда. Прибор должен быть настроен на конкретную технологию батареи и стандарт CCA. Для обслуживаемых батарей дополнительно могут применяться ареометр и термометр, если такая процедура предусмотрена изготовителем.\",\n\"Зарядное устройство выбирается по напряжению и типу батареи. Автоматические устройства с режимами для AGM/EFB уменьшают риск неправильного режима. Для снятия агрегатов используется слесарный инструмент, а для ответственных соединений — динамометрический ключ по требованиям изготовителя.\",\n\"Стенды для стартера и генератора позволяют проверять агрегат вне машины. Однако стенд не отменяет предварительную диагностику бортовой сети. Если агрегат исправен на стенде, поиск продолжают в кабелях, соединениях, цепях управления и механическом приводе [11, 12].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Средство\",\"Назначение\",\"Ключевое условие\"],[\n[\"Цифровой мультиметр\",\"Напряжение, падение напряжения, сопротивление\",\"Правильный режим и диапазон; сопротивление — только на обесточенной цепи\"],\n[\"Токовые клещи DC\",\"Измерение зарядного/пускового тока\",\"Подходящий диапазон и правильное направление охвата проводника\"],\n[\"Тестер АКБ\",\"SOC/SOH, внутреннее сопротивление, CCA\",\"Верно выбрать тип батареи и стандарт тока\"],\n[\"Зарядное устройство\",\"Восстановление заряда\",\"Режим соответствует напряжению и технологии АКБ\"],\n[\"Стенд стартера/генератора\",\"Проверка снятого агрегата\",\"Соблюдать инструкцию стенда и параметры агрегата\"],\n[\"Динамометрический ключ\",\"Контролируемая затяжка\",\"Момент по документации изготовителя\"],\n[\"Щетка/очиститель контактов\",\"Удаление окислов и загрязнений\",\"Работать при безопасно отключенном питании\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.8 Системный алгоритм поиска неисправности\"));\n[\n\"Рациональная диагностика строится от простого к сложному. Первый шаг — уточнить симптом и условия возникновения: холодный или горячий двигатель, продолжительность стоянки, наличие предупреждающих ламп, изменение яркости света, повторный разряд батареи. Второй шаг — внешний осмотр. Уже на этом этапе выявляются ослабленные клеммы, поврежденный ремень, следы нагрева и коррозии.\",\n\"Третий шаг — проверка батареи. Если батарея разряжена, результаты проверки стартера и генератора могут быть искажены. После подтверждения достаточного заряда оценивается силовая и массовая цепь. Четвертый шаг — проверка системы, на которую указывает симптом: при проблеме пуска — управляющая цепь стартера и падение напряжения; при проблеме заряда — ремень, напряжение, падение напряжения и выход генератора.\",\n\"Пятый шаг — демонтаж и стендовая проверка только тогда, когда внешние цепи проверены. Шестой шаг — контроль после ремонта. Необходимо воспроизвести исходный режим: выполнить пуск, включить электрическую нагрузку, проверить напряжение и отсутствие предупреждающих индикаторов. Такой порядок уменьшает вероятность повторного ремонта и лишней замены деталей [11–13].\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\nparagraphs.push(table([\"Шаг\",\"Действие\",\"Цель\"],[\n[\"1\",\"Зафиксировать симптом и условия\",\"Понять, какую систему проверять и при каком режиме\"],\n[\"2\",\"Выполнить внешний осмотр\",\"Найти очевидные повреждения и плохие соединения\"],\n[\"3\",\"Проверить аккумулятор\",\"Исключить недостаточный заряд/пусковую способность\"],\n[\"4\",\"Проверить силовые кабели и массу\",\"Исключить падение напряжения на соединениях\"],\n[\"5\",\"Проверить стартер или генератор на машине\",\"Получить измерения в реальном рабочем режиме\"],\n[\"6\",\"При необходимости снять и проверить на стенде\",\"Подтвердить внутреннюю неисправность агрегата\"],\n[\"7\",\"После ремонта повторить исходный тест\",\"Подтвердить устранение причины, а не только симптома\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h2(\"5.9 Типовые неисправности и решения\"));\nparagraphs.push(table([\"Узел\",\"Признак\",\"Вероятная причина\",\"Рациональное действие\"],[\n[\"АКБ\",\"Низкое напряжение после стоянки\",\"Недозаряд, утечка, деградация батареи\",\"Зарядить и протестировать; проверить зарядную систему и ток утечки\"],\n[\"АКБ\",\"Коррозия клемм\",\"Пары электролита, загрязнение, слабый контакт\",\"Безопасно отключить, очистить, проверить крепление и состояние батареи\"],\n[\"Стартер\",\"Медленное вращение\",\"Слабая АКБ, плохая масса, высокий ток стартера\",\"Проверить АКБ и падение напряжения до снятия стартера\"],\n[\"Стартер\",\"Щелчок без вращения\",\"Контакты реле, силовая цепь, электродвигатель\",\"Измерить напряжение под нагрузкой, затем стендовая проверка\"],\n[\"Генератор\",\"Нет заряда\",\"Ремень, предохранитель, проводка, генератор\",\"Осмотр, падение напряжения, контроль выходного напряжения/тока\"],\n[\"Генератор\",\"Перезаряд\",\"Регулятор, цепь контроля напряжения, плохой контакт\",\"Проверить батарею и соединения; диагностировать регулятор\"],\n[\"Генератор\",\"Шум\",\"Ремень, подшипник, шкив\",\"Проверить привод; при необходимости снять агрегат\"]\n]));\n\nparagraphs.push(h1(\"6 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ\"));\nparagraphs.push(h2(\"6.1 Сильные стороны принятой последовательности обслуживания\"));\n[\n\"Для эксплуатационного предприятия рационален принцип диагностирования до замены агрегата. Проверка батареи, соединений и падения напряжения занимает меньше времени, чем демонтаж стартера или генератора, и позволяет выявить значительную часть неисправностей без разборки. Это сокращает простой машины и снижает риск необоснованной замены исправного узла.\",\n\"Второе преимущество — возможность стандартизировать процедуру. Для каждого обращения по пуску или зарядке можно использовать короткую карту измерений: исходное напряжение батареи, результат теста CCA/SOH, падение напряжения по плюсу и массе, напряжение зарядки без нагрузки и под нагрузкой, состояние ремня. Наличие такой карты упрощает повторную диагностику и передачу машины между сменами.\",\n\"Третье преимущество — связь с охраной труда. Стандартная карта может содержать обязательные контрольные пункты: выключено зажигание перед отключением, полярность проверена, ремень осматривается при остановленном двигателе, инструмент удален перед пуском. Тем самым безопасность становится частью технологии, а не отдельным формальным разделом.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"6.2 Предложения по улучшению\"));\n[\n\"Целесообразно применять единый диагностический лист для аккумуляторной батареи, стартера и генератора. Поля листа должны включать идентификацию машины, дату, симптом, напряжение до пуска, результат батарейного теста, минимальное напряжение при пуске, падение напряжения силовых цепей, напряжение и ток генератора, заключение и выполненные действия. Такой лист не требует сложной информационной системы, но создает историю технического состояния.\",\n\"Для 24-вольтовых машин полезно фиксировать параметры каждой 12-вольтовой батареи отдельно. Общие 24–25 В могут скрывать дисбаланс пары. Сравнение напряжения и результатов теста каждой батареи позволяет раньше выявить слабый элемент и снизить риск хронического недозаряда.\",\n\"Еще одно направление — маркировка и периодический контроль точек массы. В дорожной технике, работающей во влажной и загрязненной среде, коррозия массовых соединений может создавать нестабильные и трудновоспроизводимые неисправности. Наличие карты основных точек массы и их профилактический осмотр при плановом ТО повышают надежность.\",\n\"При наличии диагностического стенда целесообразно сохранять распечатку или электронный результат проверки стартера/генератора. Это позволяет сравнивать состояние агрегата до и после ремонта и подтверждать, что проблема не находится в бортовой проводке.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h2(\"6.3 Ограничения исходных данных\"));\n[\n\"При подготовке отчета не использовались неподтвержденные сведения о количестве и марках машин, закрепленных за ДЭУ № 61, а также о конкретных измерениях на отдельных единицах техники. Дневник не содержит инвентарных номеров, результатов измерений напряжения и тока или дефектных ведомостей. Поэтому приведенные числовые ориентиры относятся к общетехническим рекомендациям производителей и сопровождаются указанием необходимости сверки с документацией машины.\",\n\"Такое ограничение является принципиальным. Отчет по практике должен отражать реальные сведения, а не создавать впечатление доступа к документам, которые студент не предоставлял. При наличии на предприятии паспортов машин, карт ТО или диагностических протоколов соответствующий раздел может быть дополнен фактическими параметрами, но без них корректнее оставить технические значения на уровне проверенных общих рекомендаций.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"ЗАКЛЮЧЕНИЕ\"));\n[\n\"Производственная практика в филиале «ДЭУ № 61» РУП «Минскавтодор-Центр» позволила связать учебные знания по эксплуатации машин с организацией технической готовности дорожной техники. По материалам дневника были изучены структура подразделения, требования охраны труда, эксплуатационно-ремонтные процессы и электрооборудование машин. Индивидуальное задание выполнено по двум направлениям: характеристика предприятия и анализ обслуживания аккумуляторной батареи, стартера и генератора.\",\n\"При рассмотрении предприятия установлено, что РУП «Минскавтодор-Центр» является организацией республиканского дорожного хозяйства, сформированной в 2005 г. и специализирующейся на содержании и эксплуатации автомобильных дорог. ДЭУ № 61 является производственным филиалом, для которого техническая готовность машин непосредственно влияет на возможность выполнения дорожных работ. Неподтвержденные сведения о численности парка в отчет не включались.\",\n\"Техническая часть показала взаимосвязь трех агрегатов. Состояние батареи влияет на работу стартера; генератор определяет восстановление заряда батареи; состояние соединений и массы способно имитировать отказ любого из агрегатов. Поэтому рациональная технология строится как единый алгоритм диагностики: внешний осмотр, проверка батареи, контроль соединений, измерение падения напряжения, проверка стартера или генератора в рабочем режиме, при необходимости стендовая диагностика и обязательный контроль после ремонта.\",\n\"Особое значение имеет соблюдение безопасности. Наличие большого тока короткого замыкания батареи, агрессивного электролита и вращающегося ременного привода требует отключения питания перед демонтажем, применения исправного инструмента и СИЗ, правильной полярности и запрета устаревших опасных методов проверки. Полученные знания могут быть использованы при дальнейшем изучении дисциплин по эксплуатации и техническому сервису дорожных и транспортных машин.\"\n].forEach(x=>paragraphs.push(body(x)));\n\nparagraphs.push(h1(\"СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ\"));\nconst refs=[\n\"1. Электронный учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «Эксплуатация машин дорожно-строительного комплекса» для специальности 6-05-0715-07 / БНТУ, кафедра МАДСК ; сост. М. О. Лазицкий. – Минск : БНТУ, 2024.\",\n\"2. Дневник производственной практики Ягшымырадова Мекана, группа 11402224, период 06.07.2026–31.07.2026. – Материалы, предоставленные обучающимся.\",\n\"3. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду по проекту строительства второй кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска. – Материалы Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь. – URL: https://www.aarhusbel.com/data/downloads/otchet_OVOS_MKAD_2.pdf (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"4. От бетона к асфальту и обратно // Журнал «Директор». – 2015. – URL: https://director.by/arkhiv-zhurnala/arkhiv-nomerov-2015/159--2015-sp-230/4332-2015-11-09-13-31-51 (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"5. Дорожно-эксплуатационное управление № 61, филиал РУП «Минскавтодор-Центр»: справочная карточка организации. – URL: https://yandex.by/maps/org/dorozhno_ekspluatatsionnoye_upravleniye_61_filial_rup_minskavtodor_tsentr/1065835429/ (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"6. Реконструкция автомобильной дороги Р-80 Слобода–Паперня: материалы оценки воздействия / EBRD. – URL: https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/documents/owcs-archive/Admin/esia-49312-eia-update-rus.pdf (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"7. ГОСТ 33997-2016. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки. – С изм. № 1, введенным в 2025 г.\",\n\"8. ТР ТС 018/2011. О безопасности колесных транспортных средств.\",\n\"9. VARTA Automotive Batteries. Testing the battery – Step-by-step. – URL: https://www.varta-automotive.com/en/knowledge/articles/article-details/testing-the-battery---step-by-step (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"10. VARTA. Battery Maintenance and Care. – URL: https://www.varta-automotive.com/docs/default-source/default-document-library/battery_maintenance_and_care.pdf (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"11. DENSO Auto Parts. Starter System Diagnosis. – URL: https://www.densoautoparts.com/starter-system-diagnosis/ (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"12. DENSO Auto Parts. Charging System Diagnosis. – URL: https://www.densoautoparts.com/charging-system-diagnosis/ (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"13. DENSO Auto Parts. Charging System Troubleshooting. – URL: https://www.densoautoparts.com/reference-charging-system-troubleshooting/ (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"14. Wikimedia Commons. Photo-CarBattery.jpg. Public Domain. – URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Photo-CarBattery.jpg (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"15. Wikimedia Commons. Automobile starter.JPG. Автор Willdre. – URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Automobile_starter.JPG (дата обращения: 15.09.2026).\",\n\"16. Wikimedia Commons. Automotive alternator.jpg. Public Domain. – URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Automotive_alternator.jpg (дата обращения: 15.09.2026).\"\n];\nrefs.forEach(r=>paragraphs.push(body(r,{noIndent:true,size:26})));\n\nparagraphs.push(h1(\"ПРИЛОЖЕНИЕ А\"));\nparagraphs.push(center(\"Сводные данные дневника производственной практики\",{bold:true}));\nparagraphs.push(body(\"Приложение составлено по предоставленным фотографиям дневника. Рукописные фамилии и отдельные формулировки, которые невозможно однозначно прочитать, в отчет не переносились. Достоверно подтверждены: студент Ягшымырадов Мекан, 2 курс, группа 11402224; период практики 06.07.2026–31.07.2026; руководитель от кафедры Котлобай А. А.; печать филиала ДЭУ № 61; выполнение вводного инструктажа, ознакомление с организацией и работа по тематике электрооборудования, включая аккумуляторную батарею, стартер и генератор [2].\"));\nparagraphs.push(table([\"Реквизит\",\"Подтвержденное значение\"],[\n[\"Обучающийся\",\"Ягшымырадов Мекан\"],\n[\"Курс и группа\",\"2 курс, 11402224\"],\n[\"Период практики\",\"06.07.2026–31.07.2026\"],\n[\"Руководитель от кафедры\",\"Котлобай А. А.\"],\n[\"Организация\",\"Филиал «ДЭУ № 61» РУП «Минскавтодор-Центр»\"],\n[\"Ключевая тема индивидуального задания\",\"История предприятия; производственные работы и мощности; обслуживание электросистем машин — АКБ, стартер, генератор\"],\n[\"Ограничение\",\"ФИО руководителя от организации в отчете не воспроизводится из-за неоднозначного прочтения рукописной записи\"]\n]));\n\nconst doc=new Document({\n features:{updateFields:true},\n styles:{\n default:{document:{run:{font:TNR,size:BODY_SIZE},paragraph:{spacing:{line:360}}}},\n paragraphStyles:[\n {id:\"Heading1\",name:\"Heading 1\",basedOn:\"Normal\",next:\"Normal\",quickFormat:true,run:{font:TNR,size:28,bold:true},paragraph:{alignment:AlignmentType.CENTER,spacing:{before:0,after:240},outlineLevel:0}},\n {id:\"Heading2\",name:\"Heading 2\",basedOn:\"Normal\",next:\"Normal\",quickFormat:true,run:{font:TNR,size:28,bold:true},paragraph:{alignment:AlignmentType.LEFT,spacing:{before:180,after:120},outlineLevel:1}},\n {id:\"Heading3\",name:\"Heading 3\",basedOn:\"Normal\",next:\"Normal\",quickFormat:true,run:{font:TNR,size:28,bold:true},paragraph:{alignment:AlignmentType.LEFT,spacing:{before:120,after:60},outlineLevel:2}}\n ]\n },\n sections:[{\n properties:{page:{size:A4,margin:M}},\n footers:{default:new Footer({children:[new Paragraph({alignment:AlignmentType.CENTER,children:[new TextRun({children:[PageNumber.CURRENT],font:TNR,size:24})]})]})},\n children:paragraphs\n }]\n});\n\nasync function makeDocx(){\n return await Packer.toBuffer(doc);\n}\n\nexport default async function(req:Request){\n const u=new URL(req.url);\n if(u.pathname===\"/health\") return Response.json({ok:true,student:\"Ягшымырадов Мекан\",group:\"11402224\",period:\"06.07.2026-31.07.2026\",figures:3,references:16});\n if(u.pathname===\"/download\"){\n const b=await makeDocx();\n return new Response(b,{headers:{\n \"content-type\":\"application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document\",\n \"content-disposition\":\"attachment; filename=Yagshymyradov_Mekan_BNTU_Practice_FINAL.docx\",\n \"cache-control\":\"no-store\"\n }});\n }\n return new Response(`Ягшымырадов Мекан — финальный отчет

Финальный отчет по производственной практике

Ягшымырадов Мекан · группа 11402224 · БНТУ · ФТК

База практики: филиал «ДЭУ № 61» РУП «Минскавтодор-Центр». Период: 06.07.2026–31.07.2026.

Оформление: A4, Times New Roman 14, 1,5 интервала, поля 30/15/20/20 мм, нумерация страниц, оглавление Word, таблицы и реальные интернет-изображения АКБ, стартера и генератора.

Скачать финальный Word (.docx)

`,{headers:{\"content-type\":\"text/html; charset=utf-8\",\"cache-control\":\"no-store\"}});\n}\n","deleted",false,"label",[14],"2aed350c-668a-4558-88c0-e61671b4a202",["D",1789480383946],"deletedAt","legacyEnvVars","privacy","public","httpPrivacy","description","BNTU production practice report for M. Yagshymyradov","imageUrl","userId","dc686954-4733-4299-b74f-55c07b5b46d1","pinnedFileId","pinPreview","pinMigrated","screenshotVersion","likeCount",0,"orgId","01a02c7e-6b16-76de-91cb-1a25dd76e2d8","tursoName","tursoHostname","tursoMeasuredAt","pinned","userPerm","r","valPerm","blobPerm","rw","emailPerm","sqlitePerm","projectPerm","telemetryPerm","user",{"_9":10,"_101":97},"org",{"_9":10,"_94":95,"_96":97,"_55":56,"_98":99,"_100":42},"branch",{"_35":30,"_11":85,"_22":28,"_86":45,"_87":-5,"_88":-5,"_89":-5,"_90":-5,"_91":-5,"_92":12,"_93":10},"isOwned","main","projectId","forkedBranchId","forkedBranchVersion","forkedProjectPrivacy","forkedProjectId","forkedProjectOrgId","projectName","userHandle","displayName","Асадбек Розметов","avatar","https://lh3.googleusercontent.com/a/ACg8ocLPzZgpzMBTpy-U_MKvJfu39yDJz1z_yMgQnREt4maSUdoeZw=s96-c","tier","free","canRestrictVals","profileImageUrl","ctx",{"_78":-5,"_135":136,"_137":138,"_139":140,"_141":42,"_142":42,"_143":42,"_144":32,"_145":-5,"_146":-7,"_147":-7,"_148":62,"_149":42,"_150":42,"_151":-5,"_152":42,"_153":42,"_154":42,"_155":-5},"ENV",{"_106":107,"_108":109,"_110":85,"_111":112,"_113":114,"_115":116,"_117":118,"_119":120,"_121":122,"_123":124,"_125":126,"_127":128,"_129":130,"_131":132,"_133":134},"REACT_APP_SENTRY_DSN","https://586020d86f05489db63a554690acf1e9@o1398359.ingest.sentry.io/6724499","RENDER_GIT_COMMIT","a3e067d4463eea85f6334f8e583e8516ae58c4f6","RENDER_GIT_BRANCH","POSTHOG_API_TOKEN","phc_nmoyuAkStEZuUp69rYlg1DZgrIt19Gx0Y4Hwf8tGgJP","POSTHOG_API_HOST","https://wart.val.town","WEB_API_TEMPLATE","https://{val}.web.val.run","APP_URL","https://www.val.town","MODULE_URL","https://esm.town","VANITY_WEB_API_TEMPLATE","https://{label}.val.run/","DENOLS_URL","https://lsp.val.town","NODE_ENV","production","CLOUDFLARE_TURNSTILE_SITE_KEY","0x4AAAAAACtaIZJH7s9rBMZ6","GOOGLE_CLIENT_ID","875989696899-jtsqkhlbdv5jrlsk8631p7ipjg3c6o62.apps.googleusercontent.com","STRIPE_PUBLISHABLE_KEY","pk_live_51N2zvWEpZTTLipIkVEwXrUG9AT0yeOOEYxszarZT1jpsZV58Ly6wlg3SltZpHN26CUalOBmUSY7adQRQiSkCZz2500qSXNkf8Y","API_URL","https://api.val.town","orgs",[],"preferencesKeybindings","default","preferencesTheme","light","preferencesFixers","preferencesCopilot","preferencesSelectionAi","preferencesCloseBrackets","preferencesChatPanelState","preferencesDprint","preferencesDenofmt","notificationCount","flagDenols","isBusinessOrgMember","businessOrgHandle","isBusinessOrgAdmin","isHigherTownieTier","navCollapsed","currentOrgId"]